Giresun’un Gündeminde “Dal-Çık” Projesi: Çözüm mü, Sorun mu?

Giresun’da yıllardır tartışılan “dal-çık” projesi nihayet gündemin merkezine oturdu. Beş yılı aşkın süredir gündemde olan bu proje, yapılmalı mı yapılmamalı mı tartışmalarıyla, yetkililerin bile tam emin olamadığı bir belirsizlik içinde şekilleniyor. Projenin temel amacı, Bulancak Durağı–Liman Kavşağı bölgesindeki trafik yoğunluğunu azaltmak ve araç akışını sahil yoluna daha düzenli bir şekilde yönlendirmek. Ayrıca, alt geçit uygulaması ile yaya ve araç düzeninin iyileştirilmesi hedefleniyor.

1. İlk Adımlar ve Umutlar – Ocak 2020

Projenin ilk somut adımları 27 Ocak 2020’de atıldı. Tabaklar Geçidi Sokak’taki barakalar kaldırıldı, balıkçı pazarı yanındaki park yeniden düzenlendi. Bu aşamada, sahil yoluna aynı anda 55 aracın çıkış yapabileceği ve kavşak genişliğinin 12 metre artırılacağı belirtildi. Projenin maliyeti ise yaklaşık 5 milyon TL olarak açıklandı.

2. Bakanlık Sahada – Mayıs / Haziran 2023

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, 1–2 Mayıs 2023’te Giresun’a yaptığı ziyarette, projeyi müjde olarak sundu. 7 Haziran 2023’te yapılacağı ilan edilen ihalenin ardından, projenin Giresun’un siluetine uygun bir alt geçit şeklinde inşa edileceği duyuruldu.

3. İnşaat Başlıyor – 2025 Gelişmeleri

13 Mart 2025’te Giresun milletvekili Ali Temür, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ile yaptığı görüşme sonrası projeye 400 milyon TL ödenek sağlandığını açıkladı. Teknik çalışmalar tamamlandı, ihale yapıldı ve inşaatın Ramazan Bayramı sonrasında başlayacağı duyuruldu.

Ancak projenin hayata geçirilmesiyle birlikte bazı alanlarda sıkıntılar da baş göstermeye başladı. Giresun’un en güzel noktalarından biri olan, eski lunaparkın bulunduğu alan müteahhit firmaya şantiye alanı olarak tahsis edildi. Oysa bu alan, halkın yararına bir park, düğün salonu ya da sosyal tesis olarak değerlendirilebilirdi. Aynı şekilde, Türkiye’nin en güzel gün batımı izleme noktalarından biri olan Emniyet karşısı ise tır parkına dönüştürüldü.

Dal-Çık Giresun’a Uygun mu?

Bu projenin Giresun’a yapılacak en büyük kötülüklerden biri olduğunu düşünenler az değil. 6,5 metre yüksekliğinde bir beton yığınının şehrin siluetine eklenecek olması, ciddi bir görüntü kirliliği yaratacak. Dahası, inşaat alanı dere yatağı üzerinde bulunuyor; olası su taşkınları ve birikmelerle projenin trafiği rahatlatmak yerine daha da içinden çıkılmaz hâle getirmesi muhtemel. Kâğıt üzerinde üç yıl süreceği belirtilen projenin gerçekte dört-beş yıl sürmesi ve bu sürecin vatandaşlar için büyük bir işkenceye dönüşmesi bekleniyor.

Gerçek Çözüm: Güney Çevre Yolu

Giresun’un asıl ihtiyacının “dal-çık” değil, Güney Çevre Yolu olduğu çokça dile getiriliyor. Bu yol döviz harcamadan, tamamen Türk Lirası ile inşa edilebilecek ve kalıcı bir çözüm sunacaktır. Trabzon’da üçüncü çevre yolu yapılırken, Karadeniz’in hemen her ilçesinde çevre yolu varken Giresun’un bu konuda hâlâ “üvey evlat” muamelesi görmesi haklı tepkilere neden oluyor.

Alternatif: Samsun–Sarp Demiryolu

Bir diğer kalıcı çözüm önerisi ise Samsun–Sarp Demiryolu. Bu hattın hem hızlı tren hem de yük taşımacılığına uygun inşa edilmesi, Karadeniz sahil yolundaki tır trafiğini büyük ölçüde hafifletebilir. Bu sayede, mevcut yollar da trafik açısından yeterli hâle gelebilir. Ama siyasilere düşen en önemli görev, demiryolunun yük trenine de uygun inşaa edilmesi. Yoksa sadece hızlı tren çözüm olmaz.

Trafik Sıkışıklığı: Neden ve Nerede? Çözüm

Asıl trafik sorununun Trabzon-Ordu istikametinde yaşandığı gözlemleniyor. Bu durum daha çok Trabzonluları rahatsız ediyordu. Oysa Giresun’da tıkanıklık Ordu’dan Trabzon’a doğru değil, Trabzon’dan Ordu yönüne doğru yaşanıyor. Bu nedenle, limandan 2 metre genişliğinde alan  alınarak, sahil yoluna ekstra bir şerit eklenmesi, hem daha ucuz hem de daha etkili bir çözüm olabilir.